只要在空，徐显的操纵水平熟练得完全不像一个学员。韩起一度觉得徐显是不是过于谦虚了？手上功夫这么醇厚，地技术能差到哪里？
    可是，韩起失算了！
    在无线电高度表报出一百英尺的高度时，从驾驶舱的角度，已经可以非常清晰地看到跑道的道面了，而徐显抓着驾驶盘的右手又是紧了几分。
    在五十英尺高度的时候，飞机恰如其分地进入了跑道上空，这其实是相当漂亮的轨迹。
    然而，就在下一刻，韩起感觉到徐显开始拉杆了。
    这原本没什么，接地区拉杆，减小下沉，卸去一些飞机的多余的能量。然而，徐显在拉杆的时候，并没有配套地收起油门。同时，徐显拉杆动作偏于粗猛，瞬息之间，飞机不但没有下沉，竟然开始平飘起来。只是一会儿，直接越过了标准接地区。
    徐显瞬间就感到自己带飘了，然而，他不敢是非常危险的动作，一个把握不好，直接前轮先接地，那便是灾难性的后果。
    可是徐显拉杆的输入量太猛了，油门又没收，积聚的能量太多。要是想让飞机慢慢散去，然后平稳地接地，那估计要飘到跑道段了。
    面对如此尴尬的境地，韩起不得不出手了。要是飞机真的在跑道端接地，那着实有些丢人了。
    徐显没把握做的事，韩起做起来就没什么心理压力。
    直接一个顶杆，恰如其分地飞机平飘的姿态压下去。这个顶杆的力道把握非常讲究，顶得少了，屁用没有。顶得多

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