一个参照值，全凭飞行员感觉。
    而且转弯时机还要极为精确，转得早了，就会到de弧以外。
    整个过程绝对不会超过十秒，但是，十秒之内就能知晓需不需要止进近了。
    徐显转动驾驶盘的时候，韩起握着驾驶盘的手也逐渐用力，要是徐显出现偏差，他就必须要接管飞机了。
    机会只有一次，只要有一步做错，就绝对修不回来了。
    然而，事情的发展完全出乎韩起的预料。徐显就仿佛有过无数次预演一般，在进入左转的时候，徐显全身的肌肉逐渐绷紧，他已知晓自己有且只有一次机会。
    没有时间精确计算，徐显完完全全凭借自己的感觉摆出了一个足足有二十五度的坡度。三四秒之后，在飞机还没有完全切入d弧的时候，徐显就改变坡度，从左坡度二十五度，转为右坡度五度。
    由于转换坡度需要时间，就在这个短暂的时间内，飞机继续左转了稍许，刚好切上de弧飞行。
    徐显竟是计算到了飞机转弯的延迟性，把握提前量，将飞机航迹完全地嵌入了d弧。如此艺术化的操作，堪称是赏心悦目。
    进近管制室内，管制员注视着飞机的轨迹。他刚才收到鲲龙9543自动驾驶不工作的消息之后，对这架飞机更加关注。只要鲲龙9543偏离了轨迹过大，他会强制让这个航班止进近的。
    可是，管制员看了一会儿，他发现飞机的轨迹明明就是一个圆润的d弧嘛，哪里有点儿手动飞行的样子。
    

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