央东站的坐票来说，短短23公里的路程，就要28银分，比同路线的公共马车还贵上几倍，但依然车车爆满，运营方可真是赚不少啊。
    当然，就乘坐效果而言，这平稳的铁路可比颠簸的土路好多了。虽说经过多年整修，中央市周边的公路路况也不错了，但终究不能跟平滑的铁轨比。这马拉铁路走起来几乎毫无起伏，只有偶尔卡到铁轨接缝处发出一声轻响，是一种极为难得的体验。而且车厢中前前后后左左右右都坐满了人，也是颇为新奇的。
    这列车一共有三节车厢，底盘是钢框铺木地板的，侧壁和顶棚等基本都是木结构。车厢两侧有一排木窗，此时夏季天热，都向上打开着，清风徐徐吹进来，驱散了一些燥热和气味。厢内前后共有十排座椅，中央有一道走廊，把每排分成左右各两个联排座椅，每两排前后相对。也就是说，一节车厢总共可坐四十人。
    安庆商人一行五人，其中四人正好坐在一组相对的座椅上，而沙正谊则陪在过道另一侧坐着。和他坐在一起的则是一个中年宋商和两个年轻人，其中一个也是正统的宋式长打扮，另一个则是鲜明的东海式短打扮，三人似乎是熟识，在相互低声说着什么。
    列车出了北关站，没多久就行进了数里地的距离，窗外的景色很快就变成了连片的农田。这样的景象早已司空见惯，东海农田除了稀疏了些，和淮南农田也没多大区别。于是相对而坐的安庆四人很快就失去了新鲜感，看了一会儿之后就收回了目光，然后商人本性发作，七嘴八舌开始讨论起

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