己，造福后人——宽轨距带来的实话，这一指长的距离基本不会有可察觉的影响，可是数字上看起来就要舒心多了。这个时空，可不能再被丑陋的英制规格污染了。
    呃，虽说如此，但真修起路来的时候，相关部门还是口嫌体正直，继续沿用了已经铺设了不少的半轨。准轨虽好，但是修建成本太高，而且它所能承受的运力恐怕是东海人十年内都触及不到的，毕竟全国也才二百多万人，能有多少东西要运？还不如低成本把路多铺点呢，先把各地连点成线再说。
    前面说了，铁路宽度差个几十毫米成本差别不大，但是当差了几百毫米的时候，成本就有了质变了——铺设准轨所用的枕木，得两个人抬才行，而半轨的枕木，一个人就能夹两根，甚至可以直接在工厂里把枕木和铁轨钉在一起，运到工地直接铺到地上。相应的，沿途架桥垫坑的标准也就可以大幅降低，这就又省了相当一块成本。如此一来，修同样长度的半轨，耗工几乎只有准轨的三分之一，这意味着在同样的时间里，可以铺设，对于加强对各地的交流和控制非常重要。
    因此，现在建设交通部会计划中的铁路都是半轨规格。当然，沿线还是留出了足够的宽度，以便将来条件合适的时候升级成准轨和复线，毕竟还是要向前看的嘛。
    胶东铁路全面通车也刚刚过了三个月而已，即使对于本地人也是件新鲜事，能发挥多少运输作用先不提，至少光是来尝鲜的这些乘客，就能让初期的运营数据很好看——就拿今天他们买的这张胶西北关站至中

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>