儿，用了几十年没人管也没事儿。
    可盘山路不一样，上面的石头会滚下来，路面也可能滑坡塌方，落到下面去，你得不停的维护。
    维护也得让工程器械跑几十上百倍的路程，来到断点出。而且整个路都断了，每一时每一秒都在发生经济损失。
    那么选择隧道和架桥呢？路程短了，但成本依旧极高。
    想象一下，还是那10公里的路，直接铺在平地上，和中间隔着10座山，打通10座山建10个隧道，再在9座山谷里架起9座桥梁比，成本差多少？
    当然现实中未必所有山都打通，也会有绕的。
    有人会问，成本高怎么了？
    成本不是便宜与否的问题，而是事关生死。
    同一种商品，一家的成本10元，另一家的成本15元，10元这家定价12元，还赚了2元，15元这家不想赔钱，定价就得高于15元，那就没人买，定价12元以下就只能赔钱，最后死掉。
    先说修路的金钱成本吧，假设成本差了100倍，那意味着一家修需要10个亿，而另一家需要1000个亿，后续使用成本还没算。
    那么就需要从其他方面把这990个亿补回来，因为这990个亿的资源不是平白冒出来的。也就是说，增加了其他方面的成本。
    比如让人力便宜一点，在比如川省的工业园还出过免税政策吸引外部企业，这都是间接成本。
    成本未必非得在空间上分摊，也可能在时间上分摊，也就

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