一片空域，让徐显尝试了一下D903SST特有的超音速巡航。

    徐显这种驾驶过战斗机的飞行员对超音速巡航并不算很好奇，但是在客机上进行超音速巡航那还是头一遭的。笼统来说，在超音速巡航状态下，飞行操纵的限制变得更加严格，比如转弯坡度之类的。徐显玩了一会儿就失去了兴趣。

    此前在战斗机上，进入超音速状态是需要加力的。但是得益于D903SST发动机强大的燃烧能力，发动机不需要二次燃烧，自然也就没有加力燃烧室。所以D903SST虽然有超音速巡航的功能，但是推力手柄并没有加力档位。

    不过，发动机N1在超过104之后会有一个卡槽。发动机推力手柄一旦过了这个卡槽就会进入“补充推力”区域。

    在正常亚音速飞行时，发动机推力会限制在这个卡槽以内，只有在需要进入超音速巡航的时候，发动机推力手柄才会越过这个小小的卡槽。同时，在操作手册里，除非是特殊情况下，否则禁止在亚音速条件下，将推力置于“补充推力”下。

    当然，倒也不是说在亚音速条件下就不能将推力加到“补充”档位。主要是过多地使用“补充推力”会缩短发动机的维修周期，增加维修成本。

    而且在“补充推力”状态，燃油消耗会大大增加。更多的耗油是一方面，主要是这会使得预计的燃油计划变得不那么准确，严重的话，可能会导致燃油不足的情况。

    因为放行人员在计算油量的时候，默认的就是

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