在亚音速条件下不使用“补充推力”。

    除了推力手柄上的档位变化，其余的变化就比较小了。驾驶舱还是一如既往的小，念念不忘的小桌板还是没有装上去。

    不过，D903SST的风挡上加装了一个小装置，在上顶板上有一个小开关，在打开之后，风挡可以变成类似于单面玻璃的状态，这样就可以遮挡阳光了，不需要飞行员自带遮挡物了。

    很久之前，飞行员都是带报纸的。一到巡航的时候，就拿报纸将风挡玻璃全部糊起来。后来遮挡物各种变化，但是都需要飞行员自带，比较麻烦，尤其是占飞行箱的空间。D903SST能有这样的改变，至少还是在人性化上有了进步了。

    除此之外，D903SST的起落架手柄小了不少，同时位置稍稍往左边挪了下。自动刹车旋钮移到了原本下DU的位置，而上下DU的显示则是跟原本的导航页面整合在了一起。

    原本737NG里是有六块DU显示屏的，在D903SST里，只有左右两块超大的集成显示屏。每块显示屏的三分之一用于PFD显示，剩下的三分之二用于导航信息，发动机数据以及气象机场信息的呈现。

    其实，从进入D903SST的驾驶舱开始，徐显老是有一种感觉，这个驾驶舱布局不像是737的NG系列，怎么越看越像是737MAX的感觉？