,都超过了同期国民经济的波动幅度。进入90年代,汽车工业又一次在市场疲软的打击下出现了滑坡。“八五”时期汽车工业到底应该加快发展,还是应该限制?怎样规划90年代汽车工业的发展目标?发展汽车工业应该走什么样的道路?
    短短13年，汽车已经从以前的“官车”进入寻常百姓家，在这短短13年中，华夏汽车经历了上世纪70～80年代的“红旗”和“上海牌”时代的艰难自主摸索、80～90年代的大范围合资和90年代～21世纪初的自主群飙三个阶段。
    13年间华夏汽车行业经历了从10万辆到接近50万辆的爆发式增长。
    上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。
    进入改革开放30年之后的新时代，汽车工业也开始迎来新一轮的发展契机。1984年上海大众开始的合资成为华夏汽车业发展的重要分水岭，改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”的争论，拉开合资时代的大幕，引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”。以上海大众作为标本的合资进程为华夏汽车的技术引进、吸收以及培育人才，给华夏汽车工业打下了坚实的基础。“以技术换市场”的合资建设大大缩短了华夏汽车接轨全球的步伐。
    但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，华夏汽车业发展缓慢，由此，华夏人

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