发动机慢车和完成熄火还是有些区别的，徐清稍稍修正了下飞机状态，待到稳定之后，徐清长出一口气：“我开始加油门了”
    话音刚，徐清开始增加一号发动机的油门。
    正常情况下，若是单发复飞，那么运转的那台发动机一般是先一把加满，先提供足够的上升率再说，等飞机稳定了，再微调油门。
    徐清肯定是不能一把将油门加满的，因为他不晓得飞机的操纵极限在哪里，要是一把油门加满，飞机直接失去控制了，这可咋整？
    所以，徐清需要慢慢增加油门，逐步地摸索出飞机的操纵极限。
    随着一号发动机油门的增加，徐清的左舵都快抵到死了，方向舵配平和副翼配平也已经快要打到极限了，不过好在飞机还在控制之。
    相比于模拟机，在真实飞机上，单发情况下的偏转力矩似乎要小一点。要是相同的情况换到模拟机上，飞机早就控制不住了。
    徐清不断地增加一号发动机的推力，同时小心翼翼地维持飞机状态的稳定，不得不说，徐清的修正量跟随一号发动机推力的增加提供得很及时，飞机基本没有产生横滚上的变化。
    单论操纵精细度上来说，徐清的操纵完全不像是一个右手存在旧伤的人。
    在一号发动机推力加到大约九十五的时候，飞机开始出现不受控制的右转，而在这时，徐清已经使用完所有的手段，这表明飞机的操纵能力已经接近极限了。
    眼看飞机开始右偏，徐清立刻制止住油门的增

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