滑行时间和在江城的过站时间，只要不遇到特别严重的延误或者一些特殊情况，十二点之前怎么都来回来。
    之所以十二点之前回来比较重要，在于十二点之前对流还不那么明显，气流相对稳定，那么在起飞和进近时操纵难度就会小一些。要是起降时间在午十二点到晚上七点之间，对流会明显比较强，那操纵难度自然也就会高一些。
    星游航空不是不相信徐显的操纵能力，只是去除一些不必要的麻烦总归是好的。
    要说避开对流高峰期，为什么不选晚班呢？晚上的时候，对流也不强，选晚班也可以啊。
    可要是选择晚班的话，又不能是省内的短航线，那么地时间普遍在晚上十一点之后的。要知道滇云机场在晚上十一点到凌晨一点是进港高峰期，那时候进近区域很乱，机组的工作量很大，工作量一大，出现错误的几率也就会变得更大了。
    同时，江城这个机场的起难度不大，常年侧风风量不会超过三米，算是在星游航空所运行的机场里比较好飞的了。而且，星游航空在江城机场的停机位基本是固定的，地面滑行的路线也是基本固定的，无疑又降低了一层难度。
    虽然这次检查是一个大早班，但是飞行时间不长，所以倒不会很累，不至于影响到飞行员的状态。
    综合来看，选择滇云江城来回的航班作为航线检查的航段算是最优解了。
    这次发的航线检查的邮件里只有航班号和航段信息，并没有机组信息，所以徐显还不晓得谁会做第三名。

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