省外航线飞行。而是先正常排班之后，看有没有合适的，可以作为航线检查的航班。如果有就加上航线检查的备注，如果没有，就顺延到下一周。
    就算没有航线检查的排班限制，正常排班的话，要排到符合航线检查要求的航班没几个星期通常是拿不下来的。
    当然，也存在运气好，下周就能排出来的情况。只是这种可能性非常小而已。
    不过，现实情况下，要是下周排不出航线检查，再等一周的话，检查日期就要到一个月的下旬了，那么这个月的工资就不能按照三级副驾驶的标准发放了。
    二级副驾驶和三级副驾驶之间是一个分水岭。
    学员，一级副驾驶，二级副驾驶都是属于第二副驾驶的范畴。而到了三级副驾驶之后，就属于第一副驾驶了，也就是所谓的一副，可以跟机长或者教员组成双人制机组。
    这两个级别之间的工资差距是非常明显的。同样是飞了月平均小时数，飞的机场和航线结构大致相同的话，三级副驾驶能比二级副驾驶的月工资能多差不多一万元，这是非常明显的差别。
    这种工资的差别只有在右座副驾驶转了左座之后才会出现，因而徐显才会特别在意，毕竟徐显还处在为钱财挣扎的地步。
    检查员有些不解：“你要是自己着陆的话，出了大偏差，我可就要上手了。只要我一上手，检查就是不通过了，到那时候，我就不会考虑天气的客观因素了，该签不合格，我就会签的。要是航线检查不通过，影响了量化考核积分

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