，颠簸加强为风切变。可能是风切变期间飞机轨迹产生了不可预期的变化，或者一些什么其它未知的原因，反正飞机从单受下击气流转为了开始受到双侧机翼不同方向的气流影响而产生了左滚转力矩。同时随着我们的爬升轨迹与空客380的爬升轨迹进一步重合，滚转力矩也就会进一步加大。这就是滚转力矩越来越大的原因。”
    “那还是局方的件有问题？”第一副驾驶说道。
    讲道理，管制已经按照标准间隔来放行了，他们还受到了这么强的尾流，那不就是局方规定的间隔有问题？
    “其实也不能说局方的规定有问题！”徐显纠正道：“这次情况的发生只能说是种种巧合集合而导致的。”
    “在空客380推出之后，由于还是延续之前成熟的尖刀小翼，不久就被曝出尾流过大的问题。在此之后，空客380推出了空客380的ps版。除了重新布局客舱，增设座位之外，最大的变化就是改造了翼梢小翼。空客380ps的翼梢小翼更大，可以更为有效地减小翼尖涡流。”徐显说道。
    第一副驾驶：“你是说刚才那架空客380是初始型号？这你都看得出来？”
    “凡是改进后的空客380在翼梢小翼处都有a380ps的标识，刚才那架飞机上就没有。这是为数不多的未经改装的初始型号。空客380ps的翼梢小翼并非可替换的部件，也就意味着，初始型号的空客380并不能通过技术手段改换新型的翼梢小翼。这就使得初始型号的空客380的尾流要比

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