erticalspeed！adjt！
    这是tcas系统提醒机组尽快调整升降率以满足机动避让的要求了。
    tcas系统之所以改变指令，就是由于机长的应对慢了，耽误了些许时间。这下机长不再有任何迟疑，直接开始顶杆调整飞机升降率。
    或许是刚才的表现显得过于迟疑，这次机长的动作表现得非常果决，顶杆的动作极为迅速。可能一架飞机悬在头顶上的压力太大，这次机长的顶杆动作粗猛了些，竟是顶出了足足一千英尺每分钟的下降了，其下俯姿态已经远远超过tcas所需要的俯仰姿态，这使得蓝天航空的飞机产生了不必要的过大下降率。
    在起始爬升阶段，别说上升了，竟然出现了一千英尺每分钟的下降率，简直跟找死没什么区别。
    都不用蓝天航空的机长有所反应，地形警告系统就开始发出“don""tsk，don""tsk”的警戒。
    egp地形警告系统发觉了飞机过大的下降率，便是发出警戒提醒机组不要再下降了。这个时候，机长才是发现自己顶杆顶多了，飞机竟然处于了一个不小的下降率之，根本就是骇人无比。
    此时，蓝天航空的飞机高度本来就不高，地形间隔的裕度很小，在飞机出现下降的一瞬间，先是don""tsk的警戒，接着在机长短短的反应时间，立刻转为“!pulp”的警告。这说明飞机已经有撞地风险了，需要立即进行地形机动。
    现在蓝天航空的机长大脑一片空白，这

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