刹那，徐显条件反射般地一把推上一发油门，额外油门量恰好补上了一台发动机熄火时飞机性能的损失，不多不少，不偏不倚，完美无缺！
    徐显仿佛就知道单发熄火的时候，另一台发动机应该是多少的推力。不是靠试出来的，而是徐显从一开始就知道那个油门量，他是直接加到那个油门的，没有丝毫犹豫。
    而且这次还跟通常的单发有所不同！由于是在一千英尺以下，可以视情况不改变构型进行地。
    对于正常的单发着陆构型是襟翼十五，视情况的意思就是也可以将襟翼收到三十。但是离地两百英尺，其时间很可能不够将襟翼收到十五，所以徐显的做法是保持构型地。
    因为是单发襟翼三十地，此种构型下，比之襟翼十五需要更大的推力。或许对于正常单发着陆构型的单台发动机的油门值，有些人还知道的话，那么襟翼三十，在低海拔机场，五边阶段的单台发动机油门值应该是多少，应该很少有人在意才对。
    然而，事实是偏偏徐显就知道！
    由于离得有一段距离，何常远看不到徐显的腿部动作，但是他能清楚地看到侧滑仪！侧滑仪只在二号发动机熄火的一瞬间微微动了一下，之后就迅速回正，这就是学员感受到的唯一一次稍大一次晃动。
    徐显的舵量输入就跟他的油门输入一样精准，精准得就像机器仪表一般可怕。他的操作细致到连左座的学员都没有意识到飞机出现单发了，直到地发现少了一个反喷才反应过来。
    光是这一百英

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