打开状态，那内外压差应该趋近于零。就算是真的没有增压，也要先上到最低安全高度。”徐显不紧不慢地说道。
    就算货舱门打开，他也不觉得是什么棘手的问题。
    “座舱高度升降表，下降？什么意思？压压差正常应该是多少？还有哥我不知道滇云机场的最低安全高度是多少啊！”徐显说的每一个字他都听得懂，但是连在一起就不明白了。
    什么座舱高度升降表，什么压差，什么最低安全高度，这对刚刚进行初始改装的学员来说太过于魔幻了，这是他们还没有接触的领域。
    根据飞机的自动增压计划，在飞机转为爬升状态后，增压系统会将座舱高度增压到略低于起飞机场高度，这就是起飞后座舱高度升降表会出现下降的原因。要是起飞后，座舱高度升降表出现短时间的下降，那就表明增压系统和增压效果是正常的。
    同样的，在起飞之后，增压系统往座舱内进行增压，以维持相对稳定的座舱高度，使得乘客拥有足够的舒适度。这样就会让座舱内部的压力高于外界压力，这就产生了压力差，简称压差。
    通常，增压系统会将压差维持在七到八个psi，这才是正常的压差。如果出现某些地方漏气，导致无法增压的情况，压差会持续性地减小，最后达到零。压差为零就代表座舱内外已经互通，飞机高度是多少，座舱高度就是多少，换句话说，增压不起作用了。
    如果后货舱门真的没有关紧，这么大的缝隙会使得增压几乎失效，那么压差应该趋近于

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