，按照干跑道查出来的起飞性能分析，也就是v1和vr之间相差极小，几乎在v1到达之后没几秒，速度就会增加到vr。
    还在学员转头偏向徐显的时候，在确认学员的手已经离开油门的同时，徐显将左手收回，重新双手握紧驾驶盘。在抬轮这种姿态变化极大的动作下，还是需要双手把控飞机，这样才能操纵足够稳当。
    徐显还没有自大到起飞抬轮，单手操作的地步！
    起飞之后，由于后货舱灯亮着，有可能预示着后货舱舱门没有关紧，也就是飞机的密封性存在疏漏，这就存在释压的风险。
    更为关键的是滇云机场的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后货舱舱门没有关紧，那很有可能座舱高度警告就会响起，警告灯也会亮。如果出现这种情形，事件就变得复杂了。
    三千英尺，以起飞爬升的上升率，两分钟左右就能达到，这表明徐显只有两分钟的决断时间。
    徐显几乎是带着学员进行增速收襟翼计划，在此期间，学员也想到了释压的问题。
    “哥，我们还继续往上爬吗？”学员略显紧张地问道。
    这次起飞的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是顺着起始高度一直爬，那就是要超过一万英尺了，座舱高度警告很可能会响的。
    他正是有这些忧虑才会向徐显发出疑问！
    “你先看一下座舱高度升降表，看座舱高度有没有下降的趋势！再看看压差是多少，如果货舱门处于

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