t，算是相当轻盈的船只了。
    她们的结构很简单，就只有单层船体加上一些上层建筑，但经过了合理的设计及“借鉴”，外形看上相当流畅且亮眼。上层建筑使用了“双岛式”布局：中前部有一座双层舰桥，中后部隔了一段距离又有一个单层的动力操纵区，其余部位则是露天甲板。船身用某种白料为基底混合柏油涂成了灰白色，有着半哑光的色泽，看上去相当高级；而侧面用红线从艏尖画出一道弧线，平滑过渡到甲板位置，一直画到船尾，将外漂的船体干舷和内收的上层建筑侧壁两个平面相交形成的折线清晰地勾勒了出来，让单调的船体一下子有了凌厉的感觉，颇有画龙点睛的味道。
    江级的建造应用了多项新技术。除了蒸汽动力，最重要的革新是，它是阔马造船厂正式建造的第一种钢骨木壳船！
    得益于钢产量的提升、力学理论的进步、建筑技术的进步和大型钢件加工能力的提升，阔马造船厂得以用钢制龙骨和肋骨取代过往的木制骨架。这既增加了船身强度和刚度，又摆脱了木料来源和阴干时间的限制，可以说是东海造船业的一次飞跃性进步！这个技术即使不用来造蒸汽船而是造传统帆船，也能以更低的成本造出更大的船！
    虽说钢比木密度大，但比强度更高，所以理论上撑出同样的水下空间（也就是所谓的排水量），钢骨船反而会比木骨船更轻。不过由于江级是第一次投产，为了保险起见，还是放宽了安全系数，船身自重占总吨位的比例与之前接近，约三分之一，差不多是65t

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