，车轮却跟机动三轮车一般大，为的是提供足够大的摩擦力，更为适应地形。
    现在已经有制作好的车轮骨架了，中心是个圆洞。
    至于怎么把车轮给装到车轴上，需要对双方的形状进行设计。
    接着就是材料法师对车轮的内胎和外胎进行实验。
    内胎要有弹性，同时也要比较硬，受几百斤压力的时候不会瘪太多。
    外胎需要更硬，能够提供摩擦力，并且挡住尖锐物体，避免戳破内胎。
    外胎的形状马龙也解释清楚了。
    可是想进行实验需要比较久。
    机械师们已经把两轮车的骨架都制作好了。
    并且进行了试装。
    骨架比较沉。
    车座子还没想好怎么制作。
    传动装置非常的耐用。
    现在他们开始研制打气筒和气门芯，并且觉得这两个玩意儿比自行车难多了。
    打气筒与气门芯是怎么衔接的？
    两个管子衔接的时候不担心气密性的问题么?
    马龙的说法是，两个管子的孔径一粗一细，粗的套着细的，细的按到底后会顶住一个橡胶垫片，用力压紧就可以避免漏气。
    那么这两个管子的制作就比较难了。
    再考虑到气门芯装在另一个金属管内部，靠螺丝和橡胶垫片把双方压紧并防止漏气，生产工艺很是不简单。