说起话来，还是那副处变不惊的模样。
    相比于韩起，王天亮就显得焦急许多了：“徐先生，差不多了！再飞下去万一出现机体损伤就不好了。”
    就算你徐清对自家飞机的结构强度有信心，那能不能不要在我在飞机上的时候做这等惊世骇俗之举，这不是在测试飞机的结构强度，而是在他的心脏承受强度。
    徐清心思通透，一看韩起的样子就知道此举并没有多么打动韩起，便是决定换上一个法子。
    再是一转驾驶盘，一通操作之后，飞机转正，再度回到平飞状态。便是在飞机稳定后没多久，徐清一把油门加到最大，加足马力，一飞冲天。
    面对徐清有一次的大幅度改变飞机状态的行为，王天亮表示压力很大，他有种非常不好的预感。
    飞机高度一升再升，直接突破了737NG的极限高度42000英尺。
    在超过42000英尺之后，飞机的上升率开始持续性减小，最终在大约48000英尺的高度时，飞机连最基本的两百英尺每分钟的上升率都无法维持了。
    此时，飞机的速度已经非常接近于抖杆速度。
    这架飞机升限到了！
    徐清在意识到飞机已经接近升限之后，不再保持爬升姿态，而是适当调整飞机状态，让飞机速度可以保持在堪堪失速速度之上。
    这时候，油门已经加到最大，飞机处于一个非常临界的状态。
    只要徐清带杆带多了，空速立马进入抖杆速度带，飞机瞬间

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