媒体舆论的曝光, 如同熊熊烈火，将NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。
    在应对媒体记者如狂风暴雨般的窥探和采访的同时，两方都不约而同地加快了实验进度。三天后, NTSB和GCAA几乎是在同一时刻得到了实验结果。
    迈哈一边翻看实验报告, 一边说道：“就襟翼上碎片的脱落情况来看，实验估计，八成可能性是襟翼上表面的铝合金外皮剥落, 两成可能性是襟翼翼片直接脱落。阿航411使用的波音777飞机，在空难发生时, 刚投入飞行四个月。金属疲劳的可能性极低，初步怀疑，可能是螺丝钉等维修失误。”
    他话音刚落，阿航方面的代表立刻沉着脸, 说道：“阿航在维修方面从未出过错。我们宁愿让一架飞机永不起飞，也不会草率地对它进行维修！”
    迈哈抬头看他：“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故，英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时，仅凭肉眼分辨, 使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉, 最终导致飞机在高空中, 挡风玻璃全部脱落，机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心的失误, 也不是不可能。”
    阿航代表依旧不同意迈哈的观点, 然而他也没法彻底否决对方的判断。
    飞机残骸已经在二十多年前销毁了。
    迈哈不能找出证据, 证明阿航的维修有错；同样, 阿航也没法找出证据, 证明自己无错。
    这时，NT

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