成功，不过运5只有1.5吨的载重远远达不到空军的需要，于是与安-2相继引入的伊尔14就成为了新的研制对像，命名为运6。
    伊尔14依旧是以活塞发动机飞机为动力，载重翻了一倍，达到了3吨。运6项目启动的同年安24进入国内，安24载重达到了5吨，这一下运6的地位就尴尬了，不仅如此，次年以安24为蓝本的运7也启动了，此时运6这种载重相比运7小一半，而且还是使用活塞发动机的运输机的命运就注定了，2年后运6下马。
    可接下的运7命运也是相当的不顺，项目上马后四年第一架飞机就完成试飞，或许是这次从活塞发动机跳到涡桨发动机步子太大了，运7接下经历了16年的飞行测试，考虑到80年代中期才投入使用，算上最初4年开发时间整整用了近20年，这与运7的蓝本安24从设计到使用只用了5年的时间相比相差了4倍。
    这第三个原因就是飞机与用户之间的关系了，用户见引进安24的性能好就提出新的要求，工厂为了满足用户需要就不停的修改设计，这种结果就是工厂生产出来的产品只能解决有无，而无法达到实用标准。
    大家都陷入了这种死胡同里，工厂拼命的解决各种问题，用户呢，又继续引进新飞机，结果就是安24的升级产品安26都进入国内了，运7依旧在试飞中。
    所以在苏长空看来，秦川飞机厂要想破局就得先把眼前的运7给搞定了，有了产品用户就算有想法，也得凑合用。