贝斯MK512涡扇发动机的推力依旧过了5吨，四台贝斯MK512涡扇发动机已经达到了轰6原来的推力，同时还造出了一架改造过的原型机也就是轰6I，后来的测试也表明改装的可能的，轰6I的航程已经到达了8000公里，全航程的载弹量也达到了6吨，要知道同时期的配装涡喷8的轰6全程航程载弹量只有3吨，航程不到6000公里。
    虽然改装成功，可是贝斯发动机厂不能国产，仅发动机的费用就从180万增加到450万，再加上军用上的一些其他要求这个项目就没有继续。
    这事对苏长空来说却是一个机会，因为他明白贝斯发动机最后的国产推迟，与涡扇6一样，主要是没有装机对像，因为飞豹还要十年后才会出现，20年后定型，显然贝斯发动机是等不起。
    其实这也是国产航空发动机落后的一个原因，有了飞机才有发动机的项目。
    而西方则是走核心机的路线，核心机就是航空发动机的最核心部分燃气涡轮，在核心机的开发上早期只是将一款核心机开发成军民两用，纵向发展，如贝斯系列，就有加力燃烧室的MK202军用，没有加力燃烧室的MK512民用，以及后来开发了军舰用的燃气轮机。
    随着时代的进步，核心机的开发并不只是纵向的发展，而是提前开发开发，此时的核心机的开发已经是提前航空发动机至少2代，例如大名鼎鼎的F119，90年代末服役，可是其核心机在80年代中就开发完成。
    所以说核心机的开

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