您现在阅读的是由—《》第三十一章修建官道和铁路之争
    天圣元年二月二十六日，东京到南阳的官道建成通车，水泥官道的重大意义看到了。
    若是将官道向南延伸到荆湖地区，那里将得到大开发了，交通之便，可以把人口密集的京东西路和京西北路移民，充实到人口稀薄的荆湖北路和荆湖南路。
    现在土地兼并日益严重，人口密集的京东西路和京西北路已经出现众多流民了，再不处理、安置，将会出现祸乱的，所以官道的重要性就凸显出来了。
    关于官道的规划提上议程了，规划四条官道。现将以东京为轴心，向东经应天至青州一条。一千三百里；向西经河南到京兆府，九百里；向南经南阳到江陵一千三百里；向北到大名，五百五十里。
    有人提到也可让各路在辖区内自修建官道，关于铁路的建设也议了一下。关于铁路的造价高，耗费巨大，修建周期长，且有困难。寇准等相公也看到了铁路的意义比官道还要重大，也忍痛先搁置。
    此时兵部侍郎陈尧佐提议可以在边关修铁路，运输军队物资，大名到正定的铁路，共四百里，寇准算了一下，光是单线就得耗资五百万贯，众人一听就作罢，是好东西，就是没钱。
    此时孟鸣也来到朝堂上，孟鸣参与了8官道和铁路的设计与建设，算是技术型的官员，对了以后也称工部的有品阶的大匠为技术型的官员。
    孟鸣听了诸位大臣的议论，孟鸣觉得他该拿出个方案来，一个朝廷少花钱

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