小时长达数天的间隔空差。沿路经停城镇不同，但差别细微，距离不远。
    和三人衔接的有若干长途线，单程通常以十日为最高限期。其中最频繁运作的属两路：中部向东沿东部沿海地区南行的底特律-纽黑文-迈阿密线，以及自中西部西行横跨国境的纳什维尔、堪萨斯、丹佛、拉斯维加斯、旧金山线。
    长途线路的安排更为固定常规，有严格把控的时刻表和关卡，更符合传统定义的物流公司。三人中除了肯，本和约书亚都有过跑长线的履历。不知道什么原因退出，或许年纪大了累不起，或许是别的。
    长途与短途的对接基本确保在每周两至三次。物资不是由长线直接供给，而是利用沿途各条交叉短线相互补给转运。确实能增加效率，但对管理上有一定挑战，可以想见所可能造成的混乱、失控。
    可这恐怕也是目的所在。
    过于复杂的路线调配、人员流动，繁琐的交接章程和刻意制造的空窗期，大抵都意在利用时间上的空白、路线上的重叠，把混入常规批次的特殊物品卸载、抽调、散装拉走。一来物流集中区不大会有人对一套常规操作过分关注，二来零散杂乱的支线安排不必再加布置也足够扰乱观察者的视听。
    “问题在于运什么。”已不年轻的韦恩少爷吃完最后一口卷饼，优雅得擦了擦手指。
    老管家“哦”了一声，挑起一遍眉，却延迟一秒作答，“少爷的意思……他不在运变种人？”
    布鲁斯的问题乍听起来很傻，细想下来很有

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