几十年的口碑，带来的大众车标信仰。
    一个大众车标值五万，那可不是开玩笑的。
    虽然说后来种花家国内，也有两三家企业开发了at变速箱，但是性能并不理想，技术还是汉斯家不要的，比较落后，只有二三流自主品牌才少量试用，结果并不理想。
    最后种花家国内自主品牌，还是大量的采用双离合变速箱了，比如说长城汽车在二零一八年后，几乎不怎么采用at变速箱，全部采用自主“研发”生产的双离合变速箱。
    但是说到国内自主研发的双离合变速箱，其实仍然是和国际变速箱系统巨头合作，或者是部分引进技术开发的，仍然是受制于博格华纳或者是格特拉克这些巨头，因为双离合变速箱的重要部件，比如离合器模块、液压控制模块及tcu都是这些国际巨头提供的，而且这些部件的价值，占到了整台双离合变速箱的百分之六七十，可以说国内所谓自主研发的双离合变速箱，核心技术仍然不在手中。
    这就好比海陆重生前发生的华为芯片事件，大家都以为华为的麒麟芯片自主研发很牛，但其实只要国外一制裁，不给你生产，那就熄火了。
    所以种花家汽车工业，不管是变速箱也好，还是整车也好，都是受制于人，大部分的利润都被那些国际巨头给赚走了。
    现在可是九十年代初，at变速箱还不存在技术专利垄断，所以现在开发具有自主知识产权的at变速箱，绝对是一个好时候，而且还要解决核心部件的自主问题，才不会受制于人

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>