将会增多。货主们如果认为国内运输风险不大，有时不愿投保这类险，就像坐长途客车，很多人花了一两百元的票价，却不愿再花两元去投保人身险。
    问题的特殊性就在于，这票货不算是航胜公司代理的，而属航胜公司无船承运的，因为航胜公司不是收的代理费，而是收取总包干费，包办这票货物运输途中的所有事务，包括保险事宜。在海运货代行业，货代与船公司合作到一定程度，可以“升级”为无船承运方，将货代与船公司的主要职能合二为一，它比普通货代最明显的优势就是能像船公司那样签发提单，甚至可以电放提单，直接影响货物的去向。这对荣维公司来说，能省事省时省钱，对航胜公司来说总利润多些，风险也多些。为了降低作为无船承运方的风险，栗天劲暂时只签发顺帆公司承运货物的提单，并在工作制度中规定“严禁货物不投保就签发提单”，但他首先就违背了这一“严禁”事项，放弃了对货物办理保险这一环。说起来，他对风险的麻痹始于荣维外贸公司经理武原。
    武原从事外贸工作有十余年，对海运业很了解，依他多年管理经验，如今的海洋船舶在高科技的支撑下，安全系数很高，船舶出事就像飞机失事的概率那么小，船舶之外的风险更是千奇百怪，靠投保来减少风险就像摸彩票中大奖一样困难，不需要它时觉得它是万能的，需要它时才发现保护不了什么。比如“平安险”，你认为能保一路平安？它却强调共同海损，你个人的单独海损它就给你躲猫猫；比如“水渍险”，你认为货物不愁被

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