总参谋部对此评价是：铁路系统的表现超出了我们的预期。
    但是，德国铁路的表现超出预期，苏联铁路的状况却无法为德军带来任何惊喜了。与铁道纵横分布有序的西方比起来，苏联铁路整体上呈现一种原始的状态：苏联最密集（仅仅是相对而言）的铁路网枢纽分别在莫斯科、列宁格勒和顿涅茨。而边境上，只有4条双线铁路可能被德军利用，涅曼河到列宁格勒、布格河经奥尔沙到莫斯科、布格河经克里门巧克到顿涅茨、桑河至敖德萨。当然这4条东西向铁路还跟6条南北向铁路交汇，不过在广大的苏联西部领土上依然显得稀稀拉拉。
    同时由于德国情报部门对苏联的一知半解，德国铁路对苏联铁路的原始性也严重的估计不足。德国人仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已，等攻入苏联后才发现苏联铁路依然还是一战时的水平：绝大部分铁路（除哈尔科夫到莫斯科）都建筑在松软的沙土地基上，而且枕木也是较为松软的松木，比如德国标准的铁路承载力标准是49公斤每米，苏联的是38公斤每米，德国铁路每公里布设1600根枕木，苏联是1440根，德国人固定铁轨用螺钉加垫圈，苏联人直接用长钉。同样的苏联的铁路桥梁也基本上毫无价值，必须重新加固才可能运输坦克和其他重型装备，更不要提铁路调度设备了，基本上大部分设备都是一战时期的老古董，电控扳倒器更是非常罕见。
    德军参谋部要求德军尽可能多的抢占苏联铁路网，并寄希望苏军撤退时尽可能少的破坏铁路，幸运的是，这个

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