任任何一家主机厂的总工程师，只是重新回到托尼的办公室的川本信一，提出了自己的疑问：将两台摩托车的发动机拼凑成一台v12发动机，还如此疯狂的“超频”，散热的问题如何解决？
    毕竟，cbx1000在设计之初就没考虑过在密闭的机舱这种工作环境。
    在汽车领域还在使用风冷发动机的车型已经极少，除了现在、今年、1978年还在生产的大众甲壳虫和保时捷911之外，其他还使用风冷发动机的车型，估计全世界范围内也找不出来一个巴掌这么多。
    为什么使用风冷的发动机这么少，就是因为风冷这种冷却方式不如液冷这种冷却方式可控，受行驶速度、气温的影响远比液冷要大的多，而在赛车场上，使用风冷发动机的就只有保时捷这个超级大奇葩，保时捷家族对风冷、水平对置发动机的坚持简直可以用“顽固”来形容。
    川本信彦一担心当然不是没有道理，cbx1000的发动机原本就是为周围空旷无障碍的跨骑式摩托车设计的，通过汽缸表面遍布的、相当于汽缸表面积几十倍的散热鳍片和迎风时空气的流动来带走汽缸做功时的巨大热量。
    原本两台直六拼成一台v12，散热量就已经够夸张的了，你设计的那款车还是一款中置后驱车型，发动机在座椅后面的“后备箱”里，发动机的工作环境增加糟糕，你这是唯恐发动机不会过热爆掉吗？
    姜老二笑了笑，反问道：
    “川本先生，你觉得我们会没考虑到这个问题？”

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