从HMU液压-机械组件中流出的一部分燃油会被用于冷却整体驱动发动机的滑油系统，此后，再回流到燃油泵或者油箱。
    当然，这种再循环形式会被一指即燃油回流活门关闭，比如说发动机关车时或者燃油温度过高，差不多高于五十二度的样子。此系统会受到E2变化和燃油流量来联合控制，只是有一点让史颀比较在意。
    他指了下一号发动机的燃油流量表：“一号发动机的燃油流量怎么比二号要少了将近一半？”
    “会不会是推力差异？”吴泰明不确定道：“而且我看机务本的过往记录中，一号发动机的燃油流量好像一直就比二号要少。”
    吴泰明说的还是有些道理的，毕竟现在一号发动机推力远低于二号发动机，所消耗的燃油效率自然要低得多。而且，此前正常情况下，一号发动机的燃油流量天生就低于二号发动机，机务表示可能是显示错误，具体原因未明。
    两者叠加下出现如此夸张的流量差异也似乎并非不可能了。
    “那个记录我看过，至于推力差......”吴泰明的话有道理，但显然还不足以说服史颀，主要是少了差不多一半的燃油流量，这个差异着实太惊人了。
    “那怎么办，教员？”这个时候还是得机长来拿主意。
    史颀舔了舔嘴唇，他要是不管不顾就把发动机切了，那不管什么原因，反正下来先定个事故征候是没跑的。
    若查下来真是机械故障可能还好一点儿，但凡他们处理稍微瑕疵点儿

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