我们超过了三十度的临界迎角，但是只要我们将之限制在五十度，那就会得到一个相当有趣的状态。”在这句话的尾音结束的一刻，徐显终于停止了带杆，他的左手在不停地晃动着，这并非来自于飞机的抖杆效应，而是此刻飞机非常的不稳定。

    跟预想的进入深度失速后，飞机就要往下栽的结局不同，此刻连山雪几乎是平躺着面对着天空，然而飞机竟然就维持着这个诡异的状态缓缓地漂浮在空中。

    连山雪能感受到此时飞机极度的不稳，驾驶杆一直在动并非徐显想要如此，而是他必须不断地调整飞机的平衡，否则飞机很容易从这个状态中脱离出来，那便是前功尽弃了。

    D903SST本来就不是为了过失速区域内飞行而设计的，只是叶青当时参与设计时兴致过高，在这架飞机中加入了些许四代机的气动布局的构造，以致于将其迎角控制能力大大提升。

    对于正常的具备超机动的四代机而言，它们的临界迎角能达到七十度。而D903SST这种阉割版只能达到五十度，但是也远远超过了普通客机的三十度临界迎角的水平。

    不过，叶青显然并不是想让D903SST做什么超机动的，所以在迎角保护逻辑中，还是将临界迎角设置在了三十度，等于变相封存了D903SST的可能的超机动能力。

    其实，D903SST做无半径下降转弯超机动的可能性并没有得到验证。其实按照经验来看，即便能做，但是对飞机的机身强度会有极高的要求，弄

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