某些特定737的型号，存在高于24K的26K的功率推力，这个26K的功率就类似于BUMP推力设置。

    但是，即便存在这个功率档位，在实际运行中其实也很少真的使用这个设置，因为这个推力太猛了，有时候推力太大也不是什么好事，因为飞行员都习惯了24K的推力，知道这个推力下飞机的抬轮手感。要是突然增加了极限推力，很容易出现拉升过猛的状态，继而引起擦机尾的问题。

    26K的推力变化尚且如此，BUMP推力的功率增加可是比26K更猛，这个推力档位已经接近D903SST突破音障时候的推力了，要知道飞机突破音障的时候所需要的动力极大，这样级别的推力用于起飞的话，想想都觉得太大了。

    在标准操作手册里的正常程序中是不存在使用BUMP推力起飞的描述的，但是在《非正常情况操作》的章节里，有关于使用BUMP推力起飞的简短论述，其中备注中表明此操作只能用于特殊状况，正常运行中禁止使用。

    这就跟737人工转换EEC硬备用模式的性质有点儿像，正常情况下，没有飞行员会人工转换EEC模式，只有在遇到类似于即将撞地了，无计可施下，人工切换到EEC硬备用模式，以求得到额外的推力。

    同样的，在正常运行中也没有飞行员，手册也不允许使用BUMP推力起飞。即便是在特殊状况下，使用BUMP推力也是受到限制的。

    果然，连山雪听到徐显的选择，立马表示反对了：

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