方实在太暗了，在火山灰的遮蔽下，若非细细观察，甚至不能察觉到那隐匿于其中的绵延黑影。

    “对啊！不是山，那又能是什么呢？”徐显喃喃自语，脑中自然也在盘算着如果真的有必要增加高度来越障，他是否要顶着发动机出问题的风险而继续上升。

    然而，就在徐显犹豫之际，他忽然注意到导航页面的地形显示不知道什么时候开始出现反应了。在其上，原本没有反应的图像逐渐出现了一些零星的障碍物反应，而且看上面显示的颜色分明是红色，这表明此间零星的障碍物已经非常接近于飞机的高度了，必须要进行适当的越障措施了。

    徐显说话的声音犹如被拦腰截断，连山雪很快也意识到了出了什么问题，顺着徐显的目光看向地形警告页面。

    “有反应了？真是山脉？”连山雪同样将右手放在了驾驶盘上，她预感到下面一段时间是要出现一些预料之外的变故了。

    这架D903SST的地形探测设备跟737是不一样的。老一代的737的地形警告系统是依据无线电高度表，但是这种探测方式会在急剧陡峭的障碍物或者小梯度平缓下降的地形面前出现无法探测的问题。

    后面一代的系统则是依靠GPS信号和地形匹配数据。在737的数据库中装备了全球大量机场附近的简略地形数据。这种探测方式根据GPS来定位，再用自带的地形数据将飞机与障碍物的相对位置呈现出来。

    这样的话，倒是不会出现在特定地形下无法探测

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