要的一个先行条件，所以孟谦不方便自卖自夸，让克鲁格来说是比较合适的。
    全球互联汽车联盟发布会后引发了市场热议，大家不得不想到另外两个组织，一个是谷歌在2014牵头，联合奥迪、通用、本田、现代和英伟达发起成立开放汽车联盟，目的是共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。
    另一个是奥迪、宝马、戴姆勒跟爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通于2016年成立开放性组织“5G汽车联盟”。
    这两个组织的成立都是奔着未来的汽车大生态去的，但这两个联盟归根到底没有一个是华夏企业牵头的，哪怕华为进入了5G汽车联盟，也只是一个重要成员的身份。
    而全球互联汽车联盟是由大风集团牵头做C位的，这就有着完全不一样的意义。
    而且随着谷歌的没落，开放汽车联盟基本上已经凉了，安卓系统都准备卖给微软了。
    现在也就5G汽车联盟还有点让人期待，但面对华欧企业的这样一次联盟，大家开始怀疑5G汽车联盟了。
    联盟成立后，首先带来了汽车零配件市场的异动，德国这边逐渐有消息曝光，华夏汽车零配件厂商正在大规模的将原本的米国市场转移到欧洲市场。
    这一次华夏汽车零配件企业的市场转移，一方面是全球汽车联盟成立的一个连带战略转移，既然两国要共建汽车行业标准，更多细节领域的合作加深完全说的过去。
    毕竟国内不少汽车零配件厂商背后都有比亚迪

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