可以说地势险要，施工难度非常大。
    为了配合这个世界级的大项目，国家举全国之力，抽调力量开始全力抢建珠峰超级列车。
    主要的工作方法就是分段，每10公里为一个工程段。
    根据剩余的工程量还有2000公里，分成了100个施工段，面向全世界招标。
    庄诚的飞象集团都被安排了5个施工段。
    没办法，硬着头皮也得上呀。
    分段施工最大的难度就是施工材料的运输问题。
    后来，庄诚牙咬从美国和俄罗斯、乌克兰购买了各十架大型的直升飞机。这三十架直升飞机是用来转运车辆和建筑材料的。
    大量的钢筋水泥和其他的机器设备运到了兰州，转运到汽车，运往拉萨。
    遇到无法通过的路段，先建立货场，货物卸到这里，然后，直升机把一批卡车吊运到对面，然后再把货物吊运过去，再装车前进。
    像这样的难关，一一被打通，铺设上了浮箱平台。
    最主要的还是拉萨到珠峰这段，基本就是县道。
    飞象集团直接在拉萨建设了一个浮箱平台厂，从内地运来钢板材料，在拉萨生产。然后，一边铺设，一边向珠峰前进。
    当然，这些路段也不都是飞象集团建设的，其他企业也积极的参与进来。
    高原主要困难就是有高原反应、缺氧和低温。
    每个施工路段都会建设临时的换氧站，施工的工人都会背着氧气瓶，吸完了可以到换氧

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