的补贴拨款，同时国资办也就没有进场分蛋糕，不论是充电桩还是今后躺着收电费，都给了蔚蓝海岸一家赚，各地方国资办都不能进来。
    有首都的文件在手，事情就很好办了，不然地方不配合事情还是不容易搞。
    因为蔚蓝海岸需要高利润来维持整个生态系统和供应链体系的正循环，只有终端的蔚蓝海岸能带来高利润，上下游供应商才能分得更多的利润，有了钱才能进行产业升级，扩大就业岗位，经济持续发展。
    相当于国家是宏观掌控全局，蔚蓝海岸成为执行推进的角色，最终实现让市场进行优胜劣汰的调节。
    蔚蓝电动车这条产业链一旦成型，那将来可是不得了，创造的年产值绝对要远远高于蔚蓝手机Azure的产业链，随着生态系统的建设并运转起来，有了可以生存的土壤，14亿人口的庞大市场，将来必定会促使更多的新能源汽车品牌的诞生。
    这或许能够让华国在汽车工业领域挤入顶尖的那张桌子上，这才是国家想要看到的局面，当然也是蔚蓝海岸想要看到的局面，毕竟做生态系统，罗晟并不担心别的品牌崛起会挤压蔚蓝电动车的份额。
    甚至，只要整个生态起来了，蔚蓝电动车本身也不过是这里面的物种之一而已，其它品牌只要在这个体系之内，利润就会在这里面循环，而作为平台方的蔚蓝海岸，永远都不会亏。
    一个品牌可能会没落、消失，但平台不会；一个物种灭亡了，只要不是大面积的灭亡，生态会自我调节，让新的物种

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