的电离气体裹住直升机,吸收照射到直升机上的电磁波,使雷达失去作用。制造干扰装置却并不容易,关键是电能。如果没有强劲的电能供应,就无法制造足够的电离气体。以现在的技术,只有复合蓄电池能够为干扰装置提供充足的电能。这也是“飞鹰”首先配备干扰装置的主要原因之一,因为空军与海航试验部队的战机都没有配备太多的复合蓄电池。即便如此,在全程使用干扰装置的情况下,“飞鹰”的最大续航力从1500千米降低到不足250千米,因此只能在进入危险空域的时候使用干扰装置。

    跃出最后一道峡谷前,孔志高启动了主动电磁干扰装置。

    为了节省电能,“飞鹰”将相对飞行高度提高到500米。

    两位飞行员对主动电磁干扰装置有绝对的信心。在之前的测试中,主动电磁干扰装置能让共和国陆海空三军的所有对空搜索雷达成为摆设。因为是全电动推进,超导电动机的温度一直保持在75摄氏度以下,所以红外探测系统也很难发现“飞鹰”。

    漆黑的夜空中,“飞鹰”如同一只展翅的猛禽,快速扑向前方的猎物。

    “老孔,还有10分钟。”

    “明白,飞行高度降低到20米。”

    除了雷达与红外隐身,“飞鹰”没有涡轮发动机,噪音也非常低。只是,接近目标的时候,旋翼产生的噪音仍然会使“飞鹰”暴露行踪。因此,必须降低飞行高度,缩短噪音的传递距离。

    “还有5分钟。”


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