款五十亿列弗就差不多了，铁路公司可以自己提供五十多亿列弗，剩下的一百五十多亿列弗，就由铁路公司用这些铁路向国内的银行贷款承建！”

    好在是向国内银行贷款，要是向国外银行抵押路权，估计不少人都要跳出来了。

    男子诧异的问：“贝希尔先生，光靠加油站能够赢利么？要知道我们国内的机动车辆全部加起来，也就两三百万辆，小汽车更是还不到一百万辆，要靠这收回成本，那油费还不涨到天上去？”

    贝希尔-伊万诺夫解释道：“你说的数据并不准确，那是去年的数据的，我们国内的机动车辆增速是百分之三十八点六，小汽车增速是百分之二十五点四！

    虽然不可能一直保持这么高的增速，但是十年之内全国的机动车辆总数突破一千万辆还是没有问题的。

    按照平均每辆车每年支付一千列弗的加油费，那么他们的营收就是一百亿列弗，当然这里面还包含了道路后期的维修养护费用。

    这个数字应该可以做到收支平衡，资本家想要赢利的话，可能还要再等等，当未来某一天我们做到的家家户户都有小汽车了，他们就就赚翻了，这是一笔长期投入！

    如果资本家们不能接受，我们也会考虑让他们在高速公路上收取机动车辆通行费，缩短他们的赢利时间！”

    和大部分人都一样，贝希尔-伊万诺夫也不确定光靠加油站，资本家们能不能实现赢利，毕竟油价不可能无限制的涨，价格太高了也会打消大家买车

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