与轮胎分享，然后以磁悬浮核心技术设计轮毂，与轮胎共同组成了一个同心圆，说白了，就是外圈套内圈的形式。
    而内圈的电磁线圈，则是提升着顺时针或逆时针的旋转，进而产生双向的动力，按他的设想，如果自己的设计成功实现，那意味着，同等发动机的情况下，有磁悬浮轮胎的汽车与没有磁悬浮的汽车相比，动力起码提升了五成以上。
    毕竟加速，可以配合着磁悬浮轮胎加速，减速的时候，达到让汽车双重制动的效果。
    在有了想法之后，磁悬浮技术的原理早就已经存在，而电磁线圈，何昱在研究喷气发动机时，就已经研究成功。
    原本中心位置研究台放置的喷气发动机已经不见，换而之，是一台正在外圈在高速旋转的轮胎，内圈则是静止不动，轮胎的外圈与内圈，完全没有任何的支撑点，仿佛悬空漂浮一样。
    这一款轮胎，在本身就拥有足够多原理理论的情况下，何昱的研究进度虽然很快，也就花了十天左右的时间，但他还是遇到了一个蛮困难的问题，那就是外圈与内圈的连接问题。
    目前静止情况下，看似没有出现什么问题，可是何昱却很明白，在马路上，磁悬浮轮胎外圈与内圈的校准、牵扯，将会是磁悬浮轮胎最大的难度。
    因为不平的道路，将会让外圈与内圈的磁悬浮力场产生变形，这时内圈与外圈的固定就犹为重要。
    “这一点，只能在道路上进行测试..动力已经足够了。”何昱沉吟了一下，他很明白磁悬浮现

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