。然后开到目的地，再将淤泥卸走，然后再开船回去清淤……
    听起来好像没啥问题，但实际上这种工作模式效率非常低。冬季小规模清淤，主要是利用农闲，效率低一点也就罢了。
    但是浩大工程下，每节约一点人力，长久以往都是一笔巨大的节约。
    在王守哲的授意下，清淤工都是清一色的壮劳力，以五人一组，一组人登上空船后，迅速用清淤耙将船装，然后换下一艘空船继续清淤。
    而驾船者都是年纪略偏大一些，他们无需参与清淤，只需来回开船。到了目的地后，便有一组人专门卸船，一组人专门填土。
    清空后，卸船者会在船内补充空的藤竹筐。驾船者立即将船驶回，进入下一轮作业。
    经过一番尝试，调整，逐渐形成了一套流水线式作业。
    清淤工所用的耙子很重，周围一圈都是铁条，尤其是刨口处更是打磨锋利的铁条，中间是较为致密的藤编空间，这活需要不少力气。
    但是这一耙子上来，可以有五六十斤淤泥，三两下便能装满一个大型藤竹筐，小一点的船只能装个十几二十个藤竹筐。
    而大一点的船，那种专门用来清淤加内河运输的船，一下子能装一百多个藤竹筐。最大的那艘船，可以装三百多个藤竹筐。
    一组五人的清淤工，加上轮番休息的时间，平均下来一个时辰大约能挖装八十筐左右。因此稍微大一点的船，都是几组人马一齐上，最后留一组清淤工收尾。
    此外，还有

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