周一上午，八方车辆厂研发部例会，会议一开始，整个会议室里就吵得不可开交。

    一个月前，电力动车组项目在京沪高铁是“轮轨”和“磁悬浮”的讨论下正式立项，上周部里给八方车辆厂下达相关文件，由他们负责研发。

    部里之所以选择将这个重要的任务交给八方车辆厂，是因为他们不但设计制造出了我国第一代客运蒸汽机车“胜利号”，同时在电力机车上也有着极不错的建树。

    他们自主研发的电力机车功率3200kw，试验时速达到240km/h，正常运行最大速度为/ 文字首发无弹窗m/h，是我国最快的列车。

    只是就算是他们曾经取得过如此优秀的成绩，在研制这样新型的电力动车组时，也依旧觉得压力山大。

    原因无他，部里下达的文件明确指出，新型动力电车组需向发达国家的成熟动车靠拢，要求正常运行时速250km/h。

    当速度达到150km/h以上时，每往上提升10km/h，空气阻力就会增大很多，安全系数会变差，对于其他零部件的要求也提高不少。

    如何在保证安全的前提下，设计研发出高速运行的电力动车组，这对八方车辆厂的研发部，是一个巨大的考验。

    他们之所以会吵，是因为两个研发小组在初始设计上就有巨大的分岐，以宋以风为主的研发二组，觉得需要优先考虑散热问题，主张改变机头设计减小空阻，采用先进的导热材料。

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