尤其是后者，前世席卷全球的航运寒冬，让所有涉及航运行业，那些个名声在外的船王们，几乎大多数都没能逃过从云端跌落至深渊的下场。

    整个航运寒冬，让所有船王负债累累。

    三十年河东，三十年河西。

    这句话很好的诠释了船王们的经历。

    我们都知道，包船王并没有在那场风波中倒下，要知道包船王可是世界船王，巅峰时期拥有船只两百多艘，总载重吨位两千多万吨，在航运业可谓是睥睨群雄的人物。

    “海上的统治者”和“海上之王”这是外国媒体对包船王的冠名，这样一个人最后竟然成功登陆了。

    也许有人会说，包船王独具慧眼，早早把旗下大部分船只低价卖出去了…

    这没错，有这个原因在里面。

    但是，就算包船王再怎么卖船，低价卖出的船，又如何弥补之前买新船的差价。

    说的直白一点，几年前花一亿买下一艘船，几年后以一半价格，或者三分之一的低价卖出去，中间五至七千万的差价怎么算？

    就算中间几年把船租出去，那租金又岂能完全弥补高买低卖过程中的差价。

    所以，真正挽救包船王的是九龙仓一战，他让大家看到世界船王的魄力以及实力，进而缓解了航运业带来的巨大压力。

    如同互联网时代，很多互联网公司一开始不赚钱，甚至需要烧钱，需要大笔融资往里面贴钱，可就是在那种情况下，依旧有无数投资者

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>