清倒是不怎么在意襟翼不对称而引发的飞机在横滚上的操纵难度增加。
    襟翼不对称跟襟翼不一致还不一样。襟翼不一致的话，还可以通过备用放襟翼将襟翼调整到合适的位置。可是由于备用放襟翼的过程没有不对称保护，所以在襟翼不对称的情况下，是不能使用备用襟翼功能的。
    很大概率下，飞机将会保持现在的襟翼构型，也就是一个襟翼一的位置，一个襟翼四十的位置地了。
    其实如果单单是襟翼不对称的话，陆心宇倒也没觉得有什么问题。他自己在执行航班的时候，各种各样的飞机操纵系统故障都遇到过。
    什么襟翼不一致，襟翼不对称，前缘过渡灯亮，前缘装置无法伸出等等。在陆心宇的认知，以他的能力并不会单纯把襟翼不对称的问题当成一个棘手的问题，就如徐清所说，注意一下横滚操作就行。
    当然了，陆心宇这么觉得是建立在他对自身的能力有充足信心的前提下。可能对某些其他机长来说，襟翼不对称就算是比较难搞的问题了。
    可是如果单纯仅仅是襟翼不对称，那还不值得陆心宇询问是否要继续进近。问题在于不久后要关断的右侧发动机。
    在此之前的星游6333航班，飞机就是右侧发动机熄火。所以，为了还原当时状况，一会儿他们是要关断右侧的二号发动机的。
    问题就出在这里
    右侧发动机一熄火，两边推力不一致，飞机就会产生持续性地产生往右偏转的力矩。
    这个由于单

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