坎。装配了小涵道的涡扇发动机就意味着要稍微损失一些速度优势，毕竟涵道再小，也小不过涵道比为零的涡喷发动机，阻力的增加，一定意味着速度方面要有所妥协。
    可是速度上的妥协却能换来经济性上的飞跃，那也是相当值得的。
    很久之前的那两款超音速客机的巡航速度能达到两马赫，比普通客机快了两倍不止。要是换装了小涵道的涡扇发动机，可能巡航速度只能到一点八马赫了。虽然有所减少，可是速度方面优势依旧极为明显，同在油耗方面的减小绝对可以填补上速度上的损失。
    然而这种小涵道比的涡扇发动机可不是凭想像就能捣鼓出来的。因为超音速飞机为了注重高速性能，在气动布局上有所取舍，超音速客机在低速环境下的气动性能并不好，所以需要在低速环境下，发动机就需要持续输出大功率，油耗自然也就上去了。这时候，要是涵道太小，在低速环境下，油耗就还是下不去。
    因而，如何平衡高速和低速条件下的涵道问题也是需要重点研究的。
    众所周知，发动机的研制是极其消耗时间的。徐清说的有生之年可不是在开玩笑。
    而且，不仅仅是发动机，飞机的气动布局也要更改。
    刚说了，超音速客机为了照顾高速条件，牺牲了部分在低速条件下的气动性能。所以，超音速客机的起飞和地速度都特别大，甚至能达到两百节左右。这比现在的通用的客机的起飞和地速度要大了五六十节。
    正是由于低速环境下的气

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