进跑道上空的时候就开始进行拉平，这个拉平时机实在太早了，肯定不是正确的拉平时机。
    而且外界气流扰动非常明显，会极大地干扰徐显的辨别能力。他不知道飞机的突然变化到底是因为地面效应，还是因为气流影响！
    所以，他还要等！等一个高度更低，感觉更明显的时机！
    徐显非常沉得住气，此时就算在五十英尺左右，拉平还嫌早，但是有的飞行员也会尝试稍微带下杆，减小一些油门，以此判断飞机下沉是否合适。
    可是徐显现在的情况不一样，一来他根本看不到跑道道面，也没有无线电高度的电子报话，根本难以判断飞机的下沉，自然也就没有测试判断飞机下沉的必要了。二来，现在飞机是单发状态，对于收油门要更加谨慎。
    要是收油门一不小心收得多了，飞机的下沉会快速增加，到那时，就算后面再加油门回来都止不住飞机的过快下沉了，那重着陆就难以避免了。
    因而，徐显就这么保持飞机的姿态，他要在临接地的前一刻，来个一锤子买卖！
    这无疑是相当考验胆量和洞察力的行为，要是徐显找不到那个临接地的最后拉平时机，那他保持飞机的下降姿态就这么下去，那十成十地飞机要前轮啃在跑道道面上，这点儿绝对跑不了。
    前起架本来就是三个起架相对比较脆弱些的，这么大的冲击下去，当场折断都是相当有可能的。
    而且由于徐显所保持的飞机姿态太小，恐怕不仅仅是前轮折断这么简单，连机

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>