问题还不算特别严重，磕磕绊绊地也能修回来。可到了低空，尤其是跑道上空，准备减小下沉，建立着陆姿态的时候，还顽固地跟着引导信号，那就是找死了。
    可是，又不能看仪表，外界目视又看不清楚，徐显如何才能分辨拉平时机？在转频到咸池机场之前，他就有过一个想法，所以陈元问徐显什么时候拉平时，徐显说他自有办法，并非信口开河。
    他真的有办法！一个需要依靠极致体感的方法！
    在五边期间，他一直就在关注气流的变化，要是此次地的环境下，没有任何气流的干扰才是最优解。可是实际环境，不可能没有气流扰动。徐显的期望是气流扰动越小越好，可是随着飞机下滑才发现，咸池机场本场的气流着实有些不稳，飞机从下滑进近开始，就没怎么稳过。
    有气流影响并不影响徐显操纵，但是非常影响他感觉拉平时机。
    一直到飞机越过跑道端头灯，他屏住呼吸，成败在此一举了。
    略微判断了一下飞机的方向，虽然看得不算很清楚，但是大致可以看得出来飞机是在跑道线的。咸池机场的跑道宽度足够，只要不出现突然的大幅度横滚偏差，飞机应该是不会偏出跑道了。
    只是扫了一眼外界，出了朦朦胧胧的跑道线灯，其余的都是黑漆漆，根本分不清哪里是跑道道面。
    即便在此之前就已经有所心理准备，可真到临近接地的时候，亲眼所见，看不到跑道的时候，徐显还是止不住地感到恐惧和失望。
    既然已

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