可是在两千米到四千米，在其上的滇云机场只有不到七千英尺的海拔已经算是“低洼地”了。
    飞机要是以不高于一万英尺飞入黔滇高原，不得一路地形警告？
    要知道滇云机场的两条跑道，四个方向的盲降的最终进近定位点的高度都超过一万英尺，而滇云机场四十六公里范围内的最低安全高度已经超过一万两千英尺了。
    所以，以飞机现在的情况，想要地滇云，那根本就是不可能的。
    连山雪只能在进入黔滇高原之前，寻找一个合适的备降场。
    飞行计划上给了两个备降场，一个是南雍，一个是蓉城，两处机场附近的海拔都很低，飞过去倒是没啥问题。
    只是南雍这个机场有问题，机场保障特别差，备降过去指不定就没人管了。所以，连山雪比较意的还是蓉城机场。
    一来，蓉城机场常年气流稳定，很少有超过三米的侧风，算是选址非常优秀的，尤其是跟常年妖雾缭绕的滇云机场比起来。
    二来，在蓉城机场有星游航空的一个基地，保障起来就相对便利些，后面对乘客安置也方便。
    虽然连山雪心里有所偏向，不过后面等飞机稳定了，她还是要联系一下家里，问问公司的意见。当务之急，还是先把飞机降到一万英尺以下，把飞机稳住，最好能把自动驾驶也能搞上。
    在标准操作手册里，要是机长失能，推荐的是由副驾驶进行自动驾驶地。要是自动驾驶后面能接上，还是用自动驾驶来得保险些。
  

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