者造成巨大社会影响的事件，局方会直接下达处罚外，一般不安全事件都是由航空公司自己觉得处罚力度，之后再上报局方审核。
    航空公司都知道处罚的最低标准在哪里，所以上报的对当事机组的处罚力度普遍都高于最低标准，因而局方通常都不会修改。
    而至于比最低标准高多少，那就是有学问了。
    这会跟当时的外部环境有关系。比如正值安全严打期间，顶风作案了，那基本就跟撞枪口上没什么区别了。拔高处罚力度都是可以预见的。
    那些高层领导跟王令坤非亲非故，再经过秦宗阳的处罚建议影响，直接给王令坤的处罚标准提高一个档次都不是不可能。反正疼的是王令坤，自己也不会掉一块肉。还能把王令坤当当典型，杀鸡儆猴，何乐而不为呢？
    王令坤直接被秦宗阳的话给吓破胆了。他也是老资历检查员，曾经参与过几次对不安全事件的调查。他可是知道调查员报告上附着的处罚建议对高层领导的影响有多大。
    在他参与的三次调查，只有一次高层领导对于调查员报告的处罚建议稍做了修改。其余两次，调查员建议的怎么处罚，最后公布的就是怎么处罚，一点儿没变。
    那些高层领导很多都不是专业人员，自然对专业人员的调查报告非常看重。这就是的调查员的态度显得格外重要。
    可要命的是，自己似乎得罪死了调查员。
    “我不信安监部会让你为所欲为！”王令坤还是不愿意接受自己已经成为鱼肉的事实

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