，其余是没什么特别的异样的。因而乘客虽然有些搞不清楚现在的状况，但是除了有些乘客惊异于过大的姿态外，倒是没什么其他激动的表现。
    客舱之还算正常的秩序，让得乘务长心稍稍安定了些。现在就是要等着驾驶舱怎么说了。
    驾驶舱里，油门慢车，大表速和减速板升起的共同作用下，飞机依着极大的下俯姿态急速下降，下降率一路飙升，直接超过了四千英尺每分钟。
    面对如此巨大的下降率，徐显还有些把握不住，不免担心道：“教员，需要这么大下降率吗？后面的人感受会非常明显的。”
    说实话，徐显不认为现在的状态有必要进行快速下降，至少减速板是不必要的。减速板这玩意是能够在同样的飞机构型下增大飞机的下降率，但是会导致一个问题！
    那就是减速板的升起会破坏机翼上的流体状态，破坏升力。这也是减速板增大下降率的原理之一。可是由于减速板的升起，机翼表面的紊流会变多，这使得飞机会产生持续性的颠簸状态。也就是说，拉起减速板的时候，后面的乘客会感觉飞机是一路颠着下高度的。
    如此巨大的下俯姿态，在后面客舱的乘客本来就能比较清晰地感受了，再加上持续性的颠簸状态。稍微有些脑子的人都能察觉飞机出问题了。这对公司的社会影响不好。
    本来因为前几个月的昆阳河迫降事件，星游航空就已经站在风口浪尖了。要是没过几个月再弄出一件人尽皆知的事情来，岂不是坐实了星游航空问题航空公司

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