使正常功能时，都不应给予放行。
    所以，现在机组和公司方面的沟通其实也不存在什么大问题。
    只是机组通过甚高频联系管制，通过卫星电话或者acars联系公司，本身并没有一个可以将三方联合起来的途径。
    平常时候，这个问题并不明显。因为没有迫切性和必要性，大部分时间机组是没有和公司沟通的需求的。
    可要是在紧急情况下，尤其是需要航空公司那边提供技术支持的时候，这个割裂感就相当膈应人了。
    飞行员需要在vhf和sat的发射端之间来回切换，这频繁切换发射端的行为会在紧急情况时极大地增加机组的工作负担。毕竟在非正常情况下，有时候机组甚至都没时间按发话按钮，更别说，还要准确地切换发射端了。
    所以，星游航空的技术部才开发了这个应急通讯系统，其具备的三方通话和自动发话功能可以非常明显地减小机组在紧急情况下的通讯压力，算是一个相当不错的设计。
    不过，徐显想着如果真到了那种万分紧急的情况下，就算可以实行三方畅通交流以及自动发话，机组怕是连说话的空隙都没有了吧。
    当然，徐显倒也不是否定这套系统的作用，只是搞得这么正式，让他觉得有些麻烦。尤其是某些事里领导掺和进来的时候，就会多了不少形式主义的味道。
    “在cdu的卫星电话的拨号页面有一个实行自动发话的选项，到时候，我们会测试一下。”李治明道：“你可以先看一下，

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