跟不住，然而，徐显确实依旧分毫不差。
    “五十！”
    随着无线电高度表的语音报告声响起，徐显终于将目光全部集到外界。
    五十英尺也是进入跑道上空的标准高度！
    果不其然，徐显一看外面，飞机就已经是在了跑道上空。
    此时，徐显稍稍收了油门，然后轻轻带了下杆。
    “稳住，稳住！”检查员倒是好整以暇，还在提醒徐显的操纵杆量。
    这个时候，收油门带杆是为了减小下降率，卸去飞机本身的能量。但是不能带太多，这时候，油门还没有收光，飞机能量还很充足，带多了，飞机就容易进入平飘状态了。
    在航线检查的着陆标准，若是平飘距离过长，超过一定限制后，依旧是不能通过的。
    徐显着陆上的问题是由于自然而然的恐惧原因，带杆量偏大，之前跟韩起飞行的时候，就出现了夸张的平飘距离。
    这一次，徐显强忍着过于强烈的带杆冲动，配合着收油门的节奏，逐渐增加带杆量，这样的话，才能稳定地减小下降率和飞机能量。
    飞机杆量也不能一直增加。在建立好正常的着陆姿态后，就不能再带杆了，而是要稳住杆，以这个姿态进行接地。
    幸运的是，在低空环境下，风速风向比五边要稳定且更小，使得徐显在拉平期间并没有受到多少干扰。
    “啪！”
    油门杆直接拍光的那一下，主轮正好接地，配合的节奏非常完美。
   

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